交通擁堵費徵收後的去處
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目前，很多重大交通事故是由相關的行為人不清楚應該如何正確處理交通事故所導致的。所以瞭解正確的交通事故處理方法是避免二次交通事故以及及時獲得救助就為有效的方法。當事人自行對交通事故的處理，在一些特殊情形下，應當先撤離現場，再自行協商處理損害賠償事宜。交通警察適用簡易程序對道路交通事故的處理，應當嚴格依法辦事，保證處理程序的合法性。
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國外交通擁堵延誤上班怎麼解決的
國外治理交通擁堵措施大致可以分三大類：引導需求、增加供給和加強管理。引導需求的重點是實施交通需求管理，抑制交通產生；增加供給的重點是大力發展公共交通，擴大服務能力；加強管理的重點是應用智能交通系統，疏導交通流量。交通需求管理就是通過減少或分散需求使供需平衡，保證交通系統有效運行。相對於傳統的適應需求的被動管理，交通需求管理是一種主動式管理，其實質是通過交通政策的導向作用，運用一定技術，通過收費等手段影響交通參與者對交通方式、時間、地點、路線等的選擇，使需求時間、空間均衡化，以保持一定的供需平衡。交通需求管理的根本目的就是要引導需求，抑制交通出行的產生，所採取的措施包括：車輛擁有控制政策，如車輛税、車輛定額配給、停車庫許可制和車輛標準限制等；車輛使用控制政策，如道路擁擠收費、停車收費和車牌限制通行、鼓勵合乘車和錯峯上下班等。不論是哪種方法，基本都涉及經濟手段和行政手段的綜合運用。擁擠收費和車牌限制通行是國外運用較廣、效果較好的兩種控制車輛使用的方法。從政策類型上來説，擁擠收費屬經濟手段，而車牌限制通行則採用行政手段。道路擁擠收費是指對行駛於擁擠道路或高峯路段的車輛徵收額外費用，國外稱為擁擠通行費，其目的就是利用價格機制，引導交通需求，抑制交通出行產生，緩解交通擁堵。新加坡是最早通過實行擁擠收費來治理交通擁堵的城市。!"#$年%月，為緩解城市核心區交通壓力，新加坡實施區域通行證系統，在劃定的控制區域內對車輛進行收費。收費費率根據區域的交通擁擠程度採取浮動制，車輛每通過電子收費站收費一次。該方案實施後效果非常明顯，高峯小時交通量顯著下降，平均車速和公交出行比例得到很大提高。英國倫敦於&’’(年&月!#日開始實施擁擠收費。收費區域為內環線內&!平方公里範圍內的交通設施，共!!(條道路、)座橋樑。收費對象為私人汽車、貨車，而公交車、出租車、緊急救援車輛、事故車輛、消防車、殘疾人士和領取社會保障金人員駕駛的車輛則免費。收費時間為：週末和法定節假日不收費。收費採用車輛自動識別技術，根據車輛一天內是否進入收費區域，收費額為每天!英鎊，區域內居民給予一定折扣。方案實施後，收費區域擁擠減少，區內交通量減少，排隊減少，車速提高()$，公交出行比例增加，公交營運速度和可靠性提高。道路擁擠收費是一種有效的交通需求管理政策和措施。
