我國電動車走機動車道處罰多少？

一、我國電動車走機動車道處罰多少?

電動車走機動車道的處罰為：警告或者是五元到五十元的罰款。

《道路交通安全法》第八十九條　行人、乘車人、非機動車駕駛人違反道路交通安全法律、法規關於道路通行規定的，處警告或者五元以上五十元以下罰款;非機動車駕駛人拒絕接受罰款處罰的，可以扣留其非機動車。

第一百一十九條第(四)款中規定：“非機動車”，是指以人力或者畜力驅動，上道路行駛的交通工具，以及雖有動力裝置驅動但設計最高時速、空車質量、外形尺寸符合有關國家標準的殘疾人機動輪椅車、電動自行車等交通工具。

二、機動車車道數是如何確定的?

機動車道的車道數，常根據城市規模和道路等級確定。

機動車道的車道條數常採用偶數。車速快、車道條數多的機動車道，道路中間常用雙黃線作為隔離線，分成雙向交通，車行道的寬度應計入雙黃線的寬度。若中間用分隔帶或欄杆分開，則應再加上兩側的橫向安全距離寬度各0.25m。對於道路交通量有潮汐變化的機動車道，不設中間分隔帶，車道數採用奇數或偶數均可，在每條車道上空的兩面都裝有紅(或×)燈和綠(或↑)燈，當早上高峯小時單向交通量很大時，可以將大部分車道開放綠燈，滿足車輛交通要求，這時對向可通行的車道減少。當下午高峯小時對向交通量大增時，可以變換交通信號燈，使綠燈的車道數增加。從節約道路用地、降低長橋或隧道造價的角度講，這種變換行車方向的辦法是十分有效的。

路段上機動車道的車道數不宜過多，單向車道超過4條時，連續行進中的車輛，要從外(內)側車道變換到內(外)側車道十分困難，尤其在車流很密時容易造成交通混亂。此外，由於路段車道的通行能力受到交叉口車道通行能力的限制，路段車道數過多也難以發揮作用。國外在舊城改造中，常根據交叉口進口車道的通行能力反推路段所需的車道數，將多餘的車道闢作路邊停車道或公交站點和出租汽車站。

路段上機動車道的車道數也不宜過少。在城市裏有大量公交車輛行駛，為了方便乘客乘車，縮短步行到車站的距離，要加密公交路線網和站點的密度，使公交車輛主要在次幹路和支路上行駛和停靠。而這些道路的車道數不多，公交車慢速行駛會壓低整個路網上的速度，所以，要為公交設置港灣式停靠站，以保證其他車輛在車道上能順暢通行。對於中小城市的支路，機動車輛相對少些，有時將機動車與非機動車組織在同一幅車行道上，總共採用3～4車道，以節約道路用地，但對公交停靠站仍應做成港灣式。

近年來，我國交通事故現象頻繁發生，因此，不僅是機動車駕駛人，非機動車駕駛人也應自覺遵守交通法律法規，不逆向行駛、不闖紅燈、不亂停亂放，按照規定的車道行駛，未設置非機動車道的，應當緊靠右側行駛，減少交通事故發生的概率。