汽車進口關税調整的內容

財政部宣佈，從2006年7月1日起，將進一步降低部分汽車及其零部件的進口關税税率，整車的進口税率由28%降至25%，車身、底盤、中低排量汽油發動機等汽車零部件的進口税率由13.8%-16.4%降至10%。

此次汽車關税調整與以往相比，是幅度最小的一次，但依然在汽車產業激起漣漪。業內專家分析認為，税率曾深層次地影響着中國汽車工業的發展，但自此以後，它對汽車產業的影響將退居其次。20年的税率變化，是中國汽車產業從發展到逐漸成熟的見證。

1、1986-2000年邁出與國際接軌新步伐

為了適應國內汽車產業發展的需要，自1986年開始，我國進口車的税率有了新調整，排量為3L以上的汽油引擎轎車税率高達220%，3L以下的也高達180%。當時，進口車的價格，比國際市場的價格要高出幾倍。

這段時間，國內的第一批合資企業也開始陸續出現在中國，上海通用、廣州本田、一汽奧迪等等都開始了國產化之路。期間，1994年汽車關税出現了新變化，進口轎車排量在3L以上的，税率下調到150%，3L以下的下調到110%;1997年，這一税率再次降到了100%和80%。至此，車市主導車型也逐漸從商用車轉向了乘用車，老“三樣”桑塔納、捷達、富康備受消費者的青睞。

税率的下調、合資企業的出現以及乘用車漸成車市主流，使國內車市向國際化邁出了關鍵的一步，但在進口車市，“配額”一直是個“關鍵詞”。

2、2001-2006年加入國際競爭出現“井噴”

2001年，中國正式加入WTO，國內汽車業站在了通往國際競爭的新起點。這一年，汽車關税進一步下降，分別為70%和80%。此後，自2002年開始，為了履行入

世的承諾，汽車關税開始了按部就班逐漸下調，在今年7月1日的汽車關税變化中“觸底”。

這段時期，關税的下調並沒有導致進口車的長驅直入，相反，其對車市的影響進一步減弱，進口車

也並逐漸往高端品牌聚集。而這時國內的合資公司快速地發展起來，紛紛把中國市場作為全球重點市場，國內自主品牌也異軍突起成為車市重要的一股勢力，最終醖釀成國內車市的“井噴”時期。高關税“一去不復返”，“新車上市”、“全球同步”、“降價”等詞語，成為車市新的“關鍵詞”。

汽車關税一路下調，折射出國內汽車產業的日益成熟，也面臨着嚴峻的國際競爭形勢。離開了關税屏障的汽車產業如何更好、更健康發展，早日與世界接軌，深層次地參與國際競爭，將是汽車業界所面臨的迫切問題。

綜上所訴，財政部發布的汽車進口關税調整，將汽車進口關税下降到25%，這不僅大大減少了汽車價格，也減輕了買車者的經濟負擔，汽車行業的發展更是蒸蒸日上，但是同時也增大了國內汽車品牌與國外汽車品牌之間的競爭力。因此，國內的汽車行業更應該與時俱進，不斷創新，提高質量，邁向世界的舞台。